Automobilový průmysl zažívá nebývalou integraci bezdrátové konektivity, která mění zážitek z jízdy tím, že zlepšuje dostupnost, bezpečnost, zabezpečení, pohodlí a spolehlivost vozidla.
Bezdrátové technologie ve vozidlech se obecně dělí do tří skupin: bezpečný přístup/digitální klíč, infotainment a přenos dat z vozidla do vozidla (V2X). Tyto technologie umožňují funkce od aktualizací dopravních informací v reálném čase, navigace a možností zábavy až po diskrétnější úkoly, jako je monitorování tlaku v pneumatikách, zabezpečený přístup k digitálnímu klíči a diagnostika vozidla.
Míra zavádění různých bezdrátových standardů se v různých regionech, u různých výrobců a modelů vozidel výrazně liší, což je ovlivněno faktory, jako je připravenost infrastruktury, regulační prostředí, preference spotřebitelů a cenová citlivost na nové funkce.
Zabezpečený přístup a digitální klíč
Zajištění bezpečného přístupu do našich automobilů je hlavním případem využití bezdrátových technologií. Technologie jako NFC (Near Field Communication) a UWB (Ultra-Wideband) umožňují bezpečný bezklíčový vstup s funkcemi, jako je otevření nejbližších dveří k uživateli, což podtrhuje dvojí roli konektivity při zvyšování pohodlí i bezpečnosti.
Konsorcium Car Connectivity Consortium (CCC) bylo založeno s cílem usnadnit interoperabilitu a snížit roztříštěnost trhu v oblasti automobilové konektivity. Jeho vznikající specifikace Digital Key 3.0 představuje pozoruhodný pokrok v oblasti přístupu do vozidla a zapalování, který zahrnuje více bezdrátových technologií pro zvýšení bezpečnosti, dostupnosti a pohodlí.
V typické aplikaci digitálního klíče se pro počáteční připojení používá Bluetooth, UWB slouží k vlastnímu zamykání/odemykání a NFC je v případě potřeby k dispozici jako záloha. NFC může fungovat, i když je baterie zařízení vybitá, a zajišťuje tak přístup téměř ve všech situacích. Digitální klíč také umožňuje větší flexibilitu a pohodlí v případech, kdy může být potřeba přístup k vozidlu pro více uživatelů, například u vozidel z půjčoven a sdílení vozidel.
UWB je základním kamenem specifikace digitálního klíče 3.0 a nabízí přesné, bezpečné a hands-free řízení přístupu. Díky centimetrové přesnosti při určování vzdálenosti mezi vozidlem a zařízením digitálního klíče (např. chytrým telefonem) zajišťuje UWB, že přístup do vozidla nebo jeho spuštění je možné pouze tehdy, když je oprávněný uživatel v těsné fyzické blízkosti. Tato úroveň přesnosti spolu s robustním vestavěným kryptografickým šifrováním UWB výrazně zvyšuje bezpečnost tím, že zmírňuje útoky relé, kdy neoprávnění uživatelé zesilují nebo přenášejí signály z oprávněného klíče, aby získali přístup do vozidla.
Infotainment
Kromě bezpečného přístupu má bezdrátová technologie v našich automobilech mnoho dalších využití. Technologie Bluetooth se již stala všudypřítomnou v informačních a zábavních systémech ve vozidlech díky všeobecné poptávce řidičů po připojení jejich telefonů k informačnímu a zábavnímu systému pro přenos zvuku. I když jsou dnes Wi-Fi vybaveny pouze vozy prémiové třídy, nejnovější trendy ukazují, že výrobci automobilů přidávají Wi-Fi do informačních a zábavních systémů všech tříd vozidel.
Některé technické problémy vyplývají z podmínek bezdrátového kanálu kvůli malému, uzavřenému prostoru vozidla a přítomnosti různých materiálů, které mohou potenciálně rušit šíření signálu. V hustém provozu mohou bezdrátové signály z jiných vozidel rovněž rušit přenos uvnitř vozidla. A co je nejdůležitější, protože Wi-Fi ve vozidle závisí na připojení k internetu prostřednictvím mobilních datových tarifů, je rychlost Wi-Fi ve vozidle omezena rychlostí mobilního připojení.
Navzdory těmto technickým problémům se konektivita ve vozidle v oblasti informačních a zábavních systémů stále vyvíjí, protože spotřebitelé si velmi přejí stejnou konektivitu a uživatelský komfort, jaký mají ve svých domácnostech a kancelářích.
Přísliby a výzvy V2X
Technologie V2X (Vehicle-to-Everything) slibuje revoluci v bezpečnosti silničního provozu tím, že usnadní komunikaci mezi automobily, chodci, ostatními účastníky silničního provozu, sítěmi a okolní infrastrukturou. Její široké zavedení však naráží na problémy, jako jsou regulační překážky, obavy z kompatibility a značné investice do infrastruktury.
Navzdory těmto překážkám technologické a automobilové společnosti aktivně vyvíjejí polovodiče a provádějí zkoušky V2X s cílem dosáhnout širšího přijetí, protože funkce poloautonomního řízení a senzory, včetně radarů a LiDAR, se stále více standardizují.
Vzhledem k tomu, že majitelé automobilů si svá vozidla obvykle ponechávají mnohem déle než spotřební elektroniku, dávají výrobci automobilů přednost budoucímu vývoji bezdrátových technologií ve vozidlech, aby zabránili jejich zastarávání před dalším nákupním cyklem.
V rámci tohoto procesu se automobilový průmysl pohybuje v oblasti sbližování podobných, ale konkurenčních bezdrátových technologií. Mnoho výrobců automobilů se proto pojišťuje tím, že podporují jak celulární technologii C-V2X, tak technologii DSRC (Dedicated Short-Range Communications) založenou na standardu 802.11p, protože ani jedna z těchto technologií ještě „nevyhrála“ bitvu o standardy. Dokonce i v rámci C-V2X se výrobci automobilů kromě současného C-V2X založeného na LTE již připravují na přijetí C-V2X založeného na 5G NR v blízké budoucnosti.
Zdroj: rcrwireless.com
Zdroj: IOT NETWORK NEWS
